Pro Copter & Rega II

Questo casco viene utilizzato dai medici che si occupano del soccorso dei feriti e che, durante gli interventi, si trovano all'interno dell'elicottero o vengono calati col verricello. Pertanto non sono mai esposti a flussi d'aria frontali, ma solo provenienti dall'alto.
Essendo la visiera molto corta, queso casco non è adatto per i piloti di paramotore o ultraleggeri aperti. Su tali mezzi, il flusso d'aria che raggiunge il pilota causa una fastidiosa turbolenza tra la visiera e gli occhi.

Il casco Rega II è sato disegnato da Ignazio Bernardi, con la consulenza tecnica del miglior progettista Italiano di caschi.
Il risultato è un look molto moderno ed accattivante.

Il casco Pro Copter è realizzato con la stessa tecnologia utilizzata nelle applicazioni militari, tra cui la fibra di carbonio puro o la fibra di vetro ed una alta densità di polistirolo sono garanzia per i più alti livelli di sicurezza.

La visiera trasparente o marrone può essere chiusa facilmente con una sola mano.
Una volta chiusa è integrata e protetta tra la calotta in fibra di vetro ed il polistirolo.

La visiera è corta e facile da sostiuire con una sola vite.

Disponibile nei colori trasparente o marrone.

Il polistirolo è molto spesso così da superare facilmente il difficile test della penetrazione richiesto dalla Norma E.N. 966.

Grandi buchi nel polistirolo permettono una perfetta ventilazione all'interno del casco

L’imbottitura lusso di questo casco può essere sostituita da versioni diverse che aumentano o diminuiscono la taglia effettiva.

Se il casco non calza perfettamente, inviamo una nuova imbottitura senza spese aggiuntive, indipendentemente dal luogo in cui è avvenuto l'acquisto.

Il vantaggio importante: è possibile rimuovere facilmente l'imbottitura per sostituirla con una nuova o semplicemente per lavarla.

La misura di un casco indica sempre la circonferenza interna della sua imbottitura.
Il numero si riferisce perciò alla circonferenza della testa in centimetri.
Ci sono 6 interni per le taglie:

• 54 (X Small)
• 56 (Small)
• 58 (Medium)
• 60 (Large)
• 62 (X Large)
• 63 (XX Large)

I cavi laterali in acciaio inox sono rivestiti in plastica.

Possono facilmente essere regolati con una chiave esagonale (fornite con il casco)
Il sistema è un modello registrato.
Siamo gli unici ad usare questa speciale soluzione..

La cinghia sottomento è regolabile millimetricamente ed è di altissima qualità e comfort.

Per la certicazione EN 966 di questo casco professionale le cuffie sono obligatorie.

Per il sistema professionale elettronico usate sul Pro Copter Carbon, collaboriamo con la ditta Tedesca Loescher electronics. Per qualsiasi richiesta speciale potete raggiungerli direttamente al seguente indirizzo di posta elettronica: [email protected]

• potete facilmente alzare le cuffie e liberare così le orecchie
  
  
• a terra potete sentire come di consueto
  
  
• in volo potete ventilare le orecchie in qualsiasi momento
  
  

Importante !

Le cuffie elettroniche fissate alla calotta del casco sono essenziali per la certificazione EN 966. Il Pro Copter è certificato solo in questo modo.

Guarda il certificato completo

Guarda il rapporto di prova (1mb pdf)

Informazioni più dettagliate sulla certificazione E.N. 966 le potete leggere nella nostra pagina Sulla sicurezza

• Casco tutto carbonio:  grammi 650 +/- grammi 50  compreso la visiera
• Casco in fibra di vetro:  grammi 790 +/- grammi 50  compreso la visiera
• Cuffie antirumore Peltor OP II: grammi 230
• Cuffie elettroniche Peltor e cavo: grammi 390

Scaricate il manuale del casco Procopter (Pdf)

Quando si provano dei caschi, con calotta aperta sulle orecchie per essere utilizzati con le cuffie (anti-rumore o per le radio comunicazioni), è indispensabile allacciare correttamente il cinturino di ritenzione e posizionare (chiudere) le cuffie sulle orecchie.
In questi caschi infatti, se sprovvisti di cuffie, viene a mancare una superficie importate di appoggio, che contribuisce in maniera determinante alla stabilità del casco stesso.
Lasciando le cuffie aperte, si avrebbe quindi la sensazione che il casco non sia sufficientemente stabile.

Si consideri inoltre che le cuffie fanno parte integrante della certificazione e senza di esse quindi il casco non risulta certificato.